Kõrge temperatuuriga titaanisulameid on laialdaselt kasutatud lennukimootorites nende suurepärase termilise tugevuse ja kõrge eritugevuse tõttu. Kõrge temperatuuriga titaanisulamit kasutatakse peamiselt aeromootorite ventilaatorites ja kompressorites, nagu kompressori kettad, labad, navigaatorid, ühendusrõngad jne. Titaanisulami kasutamine originaalse niklipõhise supersulami asemel võib vähendada kompressori kaalu 30% kuni 35%. Välismaiste täiustatud lennukimootorite titaanikulu osakaal on jõudnud 25–39%, näiteks F100 mootori titaanisulami tarbimine moodustab 25% mootori kogumassist, V2500 mootor on 31%, F119 mootor 39%. Suure jõudlusega lennukimootorite arendusvajadused tõukuvad kõrge temperatuuriga titaanisulami väljatöötamist, temperatuuri kasutamine tõusis järk-järgult alates 1950. aastatest kuni Ti-6Al-4V sulamini, mida esindab 400 kraadi, kuni IMl834 sulamini. esindatud 600 kraadiga. Üle 600 kraadi on roomamiskindluse ja kõrge temperatuuriga oksüdatsioonikindluse järsk langus kaks peamist takistust, mis piiravad titaanisulamite arengut kõrgematel temperatuuridel. Seetõttu peetakse 600 kraadi C titaanisulamite väljatöötamise "soojusbarjääri" temperatuuriks.
Suure jõudlusega lennukimootorite vajaduste rahuldamiseks on Euroopa, Ameerika Ühendriigid, Venemaa ja teised arenenud riigid lennundustööstuses aastate jooksul omistanud kõrgel temperatuuril kasutatava titaanisulami uurimis- ja arendustööle suurt tähtsust. temperatuuri titaanisulam, mida kasutatakse vahemikus 350–600 kraadi. Endine Nõukogude Liit töötas välja BT6, BT3-l, BT8, BT9 ja muud klassid titaanisulamid 1950. aastate lõpus ning BTl8 ja BT25 sulamid töötati välja 1960. ja 1970. aastatel. Sellest ajast alates on kõrgtemperatuursete titaanisulamite jõudluse ja tööea parandamiseks täiustatud BTl8y, BT25y, BT8M, BT8-1 ja BT8M-1 ning muid kõrge temperatuuriga titaanisulamite klasse. algsete sulamite alusel.
Viimastel aastatel on BT36 titaanisulam välja töötatud vastavalt HK8, IIC90A ja muude mootorite jaoks. Samamoodi hakkavad Ameerika Ühendriigid Ti64, Ti811, Ti6242 ja muid titaanisulameid kasutama JT90, F-110 ja muudes täiustatud mootorites. Tüüpiliste kõrge temperatuuriga titaanisulamite peamised tehnilised näitajad on toodud tabelis 2.
Venemaa kõrge temperatuuriga titaanisulamite arendus on väga täiuslik ja küps, moodustades täieliku titaanisulamite süsteemi. Teatud temperatuuritasemel on kaks või kolm valikulist kõrge temperatuuriga titaanisulami klassi, näiteks 500 kraadi juures kasutatavad sulamid on BT8, BT9 ja BT8-1, 550 kraadi on BT25 ja BT25y ning 600 kraadi. on BTl8y ja BT36. Venemaa soovitab BT25y ruletiketaste ja rootori labade jaoks, mida kasutatakse 450-550 kraadi C juures lennukimootorite kõrgsurvekompressorites, ja BTl8y ruletiketaste jaoks, mida kasutatakse 550-600 't3. Kuigi BT36 on välja töötatud, ei tundu see vastavat tähelepanu pälvinud. Hiina on juurutanud Venemaal BT36 legeeritud plaatide ja vardade tootmist, pärast analüüsi on sulamiplaatidel ja vardadel palju komponentide segregatsiooni, koostise ühtluse probleem ei ole hästi lahendatud ja selle kõrge temperatuuri jõudlus ei ole saavutanud IMl834 sulami tase.
Suurbritannia kõrge temperatuuriga titaanisulam on arenenud kõige küpsemaks, oma sõltumatu süsteemiga, moodustades erinevatel temperatuuridel kasutatava titaanisulami seeria. Siiani on IMl685 sulam Ühendkuningriigis kõige laialdasemalt kasutatav ja suurim arv kõrge temperatuuriga titaanisulameid, nagu RB211 seeria mootor, RBl99 mootor, Adour mootor ja M53 mootor. IMl829 sulamit kasutatakse RB211-535C mootori kõrgsurvekompressoris. Tagumise 3-astme ketas, trummel ja tagatelg on integreeritud elektronkiirkeevitussüsteemiga, mis asendab RB211-535C niklipõhise sulami materjali, vähendades rootori kaalu 30%. IMl834 sulami edukas väljatöötamine on pakkunud kindlat tehnilist tuge mõnele suure jõudlusega mootorile, kuigi arendusaeg ei ole pikk, kuid seda on testitud ja rakendatud mitmesugustel mootoritel, näiteks Boeing 777 lennukite valikul suure tsiviilmootoriga. Trent700 (Turbulence), kõik kõrgsurvekompressori rattad, trumlid ja tagumised võllid on valmistatud IMl834 sulamist ja keevitatakse kokku elektronkiirkeevitusprotsessiga. Trent700-st on saanud esimene uus tsiviilmootor, mis kasutab üleni titaanist kõrgsurvekompressori rootorit, mis vähendab oluliselt mootori kaalu ning EJ200 mootori kõrgsurvekompressori rootor kasutab samuti IMl834 sulamit. IMl834 kasutatakse ka Pratt & Whitney PW350 mootoris.
Kõrge temperatuuriga titaanisulamite väljatöötamine Ameerika Ühendriikides on samuti suhteliselt küps ning suurimad mootoris kasutatavad sulamid on peamiselt Ti-6Al-4V ja Ti-6242S.
Ti-1100 sulam põhineb Ti-6242S-sulami koostisel, Al, Sn, Mo ja Si elementide sisaldust reguleerides tõstetakse sulami maksimaalne kasutustemperatuur 600 kraadini. Arusaadavalt on Ti-1 100 sulamit kasutatud Lycomingi T55-712 modifitseeritud mootori kõrgsurvekompressori ketaste ja madalrõhuturbiini labade valmistamisel.
Titaanisulamite väljatöötamisel Hiinas kasutatakse peamiselt imitatsiooniteid, nagu sulam TC11, mis vastab BT9 sulamile, TA11, TA19, TC17, mis vastab Ameerika Ühendriikide klassile on Ti-811, Ti-6242 S ja Ti-17. Viimase 20 aasta jooksul on Hiina hakanud järgima enesearengu teed, imiteerides, näiteks kõrgtemperatuurset titaanisulamit TA12(Ti-55), lisades haruldasi muldmetalli elemente Nd; TAL2 sulami alusel suurendatakse Ti-60 sulamis sobivalt Al-, Sn- ja Si-sisaldust, mis parandab veelgi sulami kõrge temperatuuri roomemisomadust ja tugevust ning muudab sulami kasutustemperatuuri kõrgemaks. 600 kraadi. 550 kraadi kõrge temperatuuriga titaanisulam Ti-633G valmistati haruldase muldmetalli elemendi Gd lisamisega Suurbritannia sulami IMl829 alusel. Hiljuti lisati Ti-1100 sulami baasil umbes 0,1Y ja see sai nimeks Ti-600.
